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鋰電池百年之戰(zhàn):一部中國崛起的趕超史

發(fā)布時間：2022-6-18 14:28:24 被閱覽數(shù)： 939 次

電子時代，鋰電池是絕大多數(shù)電子產(chǎn)品的動力來源，甚至現(xiàn)在新能源電動汽車和很多公共交通，都開始進入鋰電池時代。鋰電池的百年未有大變局正在發(fā)生，鋰電池大戰(zhàn)中，中美日韓競爭誰能笑到最后呢？

鋰電池從美國人發(fā)明到現(xiàn)在經(jīng)過日本人商業(yè)化，再由韓國人把鋰電池普及，短短三十年的時間，中國人把鋰電池的價格通過量產(chǎn)和參與競爭，拉到了能讓大眾接受的水平，而且把中國制造的鋰電池產(chǎn)品推廣到全世界的范圍。

中國制造就是擅長把高價格的商品拉低到能被老百姓接受，這就是中國制造的特點，此前鋰電池的價格是很貴的，中國定價鋰電池竟然只有原來的十分之一價格，這讓世界都震驚了，中國的量產(chǎn)能力和生產(chǎn)線規(guī)模，能迅速把一個商品的價格進行優(yōu)惠化。

1、美國鋰電池

上世紀70年代初，在全球石油危機下，美國政府覺得要減少對石油的進口才行，那就不得不開發(fā)新能源和儲能技術(shù)。擺在面前的一個問題是，這么多新能源技術(shù)，究竟要發(fā)展哪個比較好呢？彼時，動力電池作為一個不折不扣的新興產(chǎn)業(yè)，正在被越來越多的人青睞。

更何況，貝爾實驗室就在美國，這個實驗室有多牛？這么說吧，它擁有全球最權(quán)威、最成熟的鋰電池技術(shù)，全球超過20家公司都對它的專利授權(quán)虎視眈眈。

就拿寧德時代的聚合物鋰電池的專利來說吧，這個專利還是曾毓群（寧德時代創(chuàng)始人）從美國貝爾實驗室買來的。

對了，后來的諾貝爾鋰電池化學獎也來自美國。2019年，諾貝爾化學獎被授予了鋰電池的發(fā)明者—吉野彰、約翰·B·古迪納夫和斯坦利·惠廷厄姆，除了第一位獲獎者是日本人，另兩位則來自美國的研究機構(gòu)和高校。當然了，這是后話。

鋰電池技術(shù)方面美國已經(jīng)不愁了，況且本土鋰電池企業(yè)也有，比如著名的A123公司。該公司是2001年在麻省理工學院成立，2009年在美國納斯達克交易所上市，是美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進的鋰電池制造商。公司提供的鋰離子電池以高功率、高能量密度、壽命長和卓越的安全性能領(lǐng)先于鋰離子電池市場。

我們現(xiàn)在聽到某手機品牌商吹噓的"充電5分鐘，通話兩小時"的快充技術(shù)，其實早在2009年這個公司就已經(jīng)研發(fā)出來了。有這么一個牛逼的明星企業(yè)，美國政府自然而然的寄予厚望，不斷的投入巨資進行培養(yǎng)，A123也不負眾望，在2010年他家的利沃尼亞工廠順利投產(chǎn)�？梢哉f美國當時的軟硬件都很厲害，如果一直這么發(fā)展下去的話，估計就沒有其他國家什么事情了。

但是就這么一手好牌，如今卻打得稀爛。

根本原因在于2008年，美國次貸危機爆發(fā)，時任總統(tǒng)喊出要讓制造業(yè)重回美國，如果制造工廠在美國，美國本土的失業(yè)率就不愁了。但是制造業(yè)回遷，哪有那么容易？

在產(chǎn)線回遷之前，A123的產(chǎn)線分布是這樣的：正極材料原料由中國常州提供，鋰電池正極由韓國生產(chǎn)，組裝環(huán)節(jié)則被安排至中國上海。之前都是全球化操作，現(xiàn)在全部放到美國本土做，無疑增大了各種成本，產(chǎn)業(yè)鏈配套也出現(xiàn)了嚴重不足，盡管政府不斷的提供補貼，但是A123公司每年還是出現(xiàn)巨虧。

更重要的是，2012年，A123被曝出生產(chǎn)的鋰電池存在技術(shù)缺陷，隨后將電池全部召回，這對于公司來說損失巨大。一方面是公司沒錢了，另一方面自身技術(shù)又出現(xiàn)嚴重問題，就像兩座大山一樣無形中壓制了公司發(fā)展，以至于到了2012年10月，A123公司實在扛不住了，不得不宣布破產(chǎn)。這一破產(chǎn)，也意味著美國鋰電池行業(yè)從此一蹶不振。

2、日韓鋰電池

另一邊，作為島國的日本，本身資源就非常稀缺，石油更是如此。尤其是上世紀70年代初的全球石油危機，讓經(jīng)濟發(fā)達國家大受打擊，美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%，日本的工業(yè)生產(chǎn)更是下降了20%以上，損失比美國嚴重多了。

于是日本也不得不投入到鋰電池的研發(fā)上來，雖然技術(shù)沒有美國那么強，但也不差。比如日本旭化成工業(yè)株式會社的科學家吉野彰，對，就是后來獲得諾獎的人。

他早在1981年就開始研究鋰離子電池，經(jīng)過多年的鉆研，終于在1991年其發(fā)明的鋰離子電池，由索尼大規(guī)模生產(chǎn)并推向市場，并獲得巨大成功。不像美國只有A123這樣一個明星企業(yè)，日本本土像索尼這樣世界領(lǐng)先的電池廠商，可以說一抓一大把，而且每個都是非常能打的選手。

更令全球羨慕的是，日本在鋰電池方面的技術(shù)更新迭代很快，這就奠定了日本在鋰離子電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。說個數(shù)據(jù)吧，1998年日本的鋰電池年產(chǎn)能迅速飆升至4億支，在全球鋰電池市場份額占比高達90%�？梢哉f，日本抓了一手王炸，接下來應該在動力電池的牌局上打出一把胡就可以完勝，但結(jié)果卻出乎意料。

盡管日本在電池技術(shù)上獲得突破，卻卡在了電動汽車成本過高的坎上，加之續(xù)航短、速度低、電池壽命不高，使得本土的電動汽車銷量并不高。再加上日本后來偏偏又點錯了科技樹，從國家層面押注氫燃料電池車，導致動力電池遭受冷落。最后由于戰(zhàn)略方面的失誤和投入鋰電池的決心不足，日本的鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷走向衰退，曾經(jīng)電子產(chǎn)業(yè)的霸主地位也岌岌可危。

這時隔壁的韓國一看機會來了，于是不斷吸收引進鋰電池技術(shù)，也開始弄這個。再加上財團的優(yōu)勢，韓國出現(xiàn)了以三星SDI和LG化學為主導的鋰電池雙巨頭，而這些企業(yè)的母公司都是韓國重要的支柱性集團。

國家層面也大力補貼真金白銀，比如在2019年出臺的《2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》中，韓國政府提出到2020年，將投入7382億韓元用于補貼純電動汽車和充電基礎(chǔ)設施的建設�？梢赃@么說吧，韓國本身不差錢，人才也有，國家政策也扶持，擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

但優(yōu)勢有時候也會轉(zhuǎn)化為劣勢，這些大財團所支持的公司都想吃獨食，壓制了市場上的良性競爭。之前韓國SKI搶走了大眾的超十億美元訂單，LG化學一怒之下以商業(yè)秘密被竊為由與其對簿公堂。在海外市場，巨頭們更是用低價打法，發(fā)動持久的價格戰(zhàn)，試圖用傾銷手段擊潰中國和日本競爭對手。但即使這樣，韓國鋰電池在整個國際方面的競爭力也不容小覷。

3、中國鋰電池

如果在10多年前，問問電池行業(yè)的人士，無一不會說：在鋰電池領(lǐng)域，日本才是世界NO.1，后面追趕的是韓國企業(yè)，至于中國的企業(yè)，連門板都沒摸到。但其實在1990年代，我們就已經(jīng)開始進入鋰電池的研究。進入新世紀后，上游鋰電材料的國產(chǎn)化取得大突破：2000年負極材料和正極材料國產(chǎn)化，2001年電解液國產(chǎn)化，2005年隔膜技術(shù)取得突破。

正是由于電池材料的國產(chǎn)化，降低了國產(chǎn)鋰電池的原材料采購成本，再加上當時便宜的人工成本，使得中國的鋰電池產(chǎn)品，迅速有了搶奪日系企業(yè)蛋糕的資本。

如今我們出現(xiàn)了諸如像比亞迪、寧德時代這樣的鋰電池巨頭，這兩家都在鋰離子電池行業(yè)深耕多年，且取得了不少的成就。

據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2021年全年寧德時代和比亞迪國內(nèi)總裝機量分別達到80.51GWh和25.06GWh，穩(wěn)居第一和第二，市場份額明顯高于其他廠家。

尤其是寧德時代的出現(xiàn)，非常的鼓舞人心。在最近的2021年動力電池生產(chǎn)商 Top10的榜單上，寧德時代更是連續(xù)5年獲得榜單第一位�？上驳氖牵駟紊蟻碜灾袊钠髽I(yè)占據(jù)6個席位，日本僅有松下一家，韓國有三星和LG、SK三家。

現(xiàn)在比亞迪在和寧德時代進行競爭第一的寶座，但是不管怎樣都是我國的大品牌，都代表中國鋰電池水平，而且我國的電池生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)都在成長，后起之秀的實力也不容小覷，我國的鋰電池行業(yè)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國制造的鋰電池完全不懼韓國的價格戰(zhàn)，我國企業(yè)甚至有能力定價讓韓國都倒吸一口冷氣。

現(xiàn)在中國鋰電池的市場份額占據(jù)六成，日本占據(jù)一成，韓國占三成，毫無疑問，中國后來居上，已經(jīng)超越日韓成為鋰電池的最大生產(chǎn)基地，未來中日韓三國誰能在鋰電池領(lǐng)域笑到最后，相信網(wǎng)友們都胸有成竹。

文章來源：科學知識點，52赫茲實驗室

原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_511605.html
來源：賢集網(wǎng)
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